好，我們假定有這么一條地鐵線路，是V市軌道交通7號線，前期手續已經走完，工程正在進行，擬于2049年通車。

        沒有常識的人也能看出，只有一站是肯定不行的。
        于是跳過只有一站的步驟，我們來到了2047年2月。現在看到在城市邊緣區的上水站，和在已建大型劇院場地內施工的南新華街北口站，由于施工條件比較優良，完成了施工，同時之間的兩個區間也已經修建完畢。

        中間的羊塔克庫都克站，由于涉及切糕市場的拆遷，進場較晚，仍在進行基坑施工。我們現在想讓他開通，但是由于前期工作不順利，中間軌道無法貫通，沒有辦法開行列車。
        在建設者夜以繼日的忙碌之下，開工之后只過了4個月，2047年6月，羊塔克都庫克站就封頂了。很快，軌道鋪設了過去，使得南新華街北口到上水之間具備了列車開行條件。
        這時候我們發現了一個問題：列車停在哪兒？雖然一般在線路圖上并不顯示，但是實際當中存在稱作“車輛基地”的基礎設施（根據功能的不同，稱為車輛段或停車場），運行的列車夜間要在那里停放。而根據V市軌道交通7號線的設計，線路的車輛基地有兩處，分別是灌水車輛段和牛馬司停車場，而已建成的區段沒有車輛基地。除非我們將列車吊入車站（代價是基本放棄檢修），否則這一段線路仍然無法開通：

        整條線路工作一直都是同步推進，還是比較順利的，雖然征地拆遷遇到了一些麻煩，但是西段以高架為主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水車輛段的建設也非常順利，沒有遇到多少阻礙，因此為了緩解擁堵，經市委市政府研究決定，西段提前一年開通。最西 端的曬布站為地下站，由于地下地質條件極差而無法提前開通。
        至于東段，由于牛馬司停車場征地需要拆除一座攪拌站，遇到了很大的阻力，征地工作剛剛結束，因此未能提前開通。
        2048年9月28日，我們終于在報紙上看到了V市軌道交通7號線開通的消息。

        就當我們在為2049年全線通車做準備，希望能以高質量的全線貫通為國慶100周年獻禮的時候，噩耗傳來：在宋到一大團廣場區間盾構施工下穿羊草保護區的時候，隧道發生了坍塌，將盾構機埋在了隧道里，隧道必須重修，宋站也被迫修改設計，幾乎是拆掉一半重建，全線將被迫按照東西兩段運營。
        因此在2049年中的情況是：除了宋站、宋到一大團廣場區間以外，各項工程基本已經完成，具備開通條件。

        但很快我們發現，新開通的車站，除了曬布是設計終點之外，周黑鴨站和一大團廣場站都沒有折返條件，看這一段的配線圖：根據規范，折返條件只需隔一定距離設置即可，如果設置太多，平時也用不上，因此設計者在大悟設計了折返線，在五里墩設計了單渡線。

        根據規范，折返條件只需隔一定距離設置即可，如果設置太多，平時也用不上，因此設計者在大悟設計了折返線，在五里墩設計了單渡線。

        雖然提前在周黑鴨、一大團廣場增設配線是一種選項，但由于周黑鴨站地處市中心，周邊有多條熱力和電力管線難以遷改，無法增設配線；而一大團廣場站又受到西側引雅入尼調水工程暗涵和東側高鐵橋樁的限制，也難以增加配線。增設配線一事只好作罷。
        不過，也并不意味著這兩站都無法開通。如果從五里墩開往周黑鴨，可以在進入五里墩站前變更上下行，這樣的做法叫做拉風箱運行；但從一大團廣場到大悟，如果不改大悟站的配線，就不能這么做：

        而遺憾的是大悟站正線在明挖基坑內就已經進入曲線段，想要增設道岔極為困難，而與提前幾個月開通一個拉風箱車站相比成本顯得過高（沒錯，也是經研究認為），最終這一方案沒能實施。
        一旦拉風箱運行，行車間隔必須拉長，這會影響線路的服務水平，因此存在開通和不開通兩個選項。由于周黑鴨站地處城市中心公建區，經市委市政府研究，認為需要盡早開通。因此最后開通的線路是西段曬布至周黑鴨，東段大悟至牛馬司；而一大團廣場站雖然建成也無法開通。

        而到了2050年8月，受塌方影響的宋一區間建成通車，V市軌道交通7號線終于貫通運營，而宋站由于新的消防標準通過實施，消防標準提高后原有的兩個出入口驗收不能通過，因而只得籌劃再修建一個出入口，待該出入口完工后才能開通——這倒是實打實的建完一站開通一站，不過是后話了。

        總結一下
        地鐵開通需要有至少兩座能夠開通的車站、連接這兩座車站的連續的軌道，以及（絕大多數情況下）一個與開通區段相連的車輛基地。
        一般情況下地鐵工程各區段都是同步實施的，如果受到的阻礙隨機分布在各區段的話，很難湊出新修的一站恰好位于開通段邊上的情況。
        即便是湊出了這種情況，由于車站折返能力的限制，也未必能夠一站開通；折返線又往往是隔一定間距設置，也使得一次開通一段成為可能。
         如果是因為未完工，列車通過不停車的車站，該站完工后即可投入使用，符合建完一站開通一站的文字描述，但與題主所希望的不符。
        看很多評論都不知道所有梗，來解釋一下：站名梗當然是一方面，而正文中的梗大多是北京地鐵實際建設中遇到的情況。 橫線以上的站名是來自全國各地城市軌道交通車站；橫線以下的站名是來自中國鐵路全路的站名。
        線上
        曬布：來自深圳地鐵。沒有什么特別含義，那站就叫曬布。
        浦電路：來自上海地鐵。當然是吐槽那兩個名字一模一樣還連虛擬都不能換乘的車站了。
        北京聯合大學：虛構站名，梗來自北京地鐵。為了一個站名學校總是有很多動作。不但有兩敗俱傷的亢山廣場石油政法大戰、雙清路清華北林撕逼，成功的也有多所高校，如北京廣播學院（現中國傳媒大學）、人民大學、首都經貿大學和北京物資學院。而未來的線路中，北京工業大學有望獲得14號線原稱“松榆”的車站站名，至此北京市三所主要市屬高校只剩下北京聯合大學沒有站名了——順帶一提，北京聯合大學因為校區實在太多，不太可能獲得站名。
        周黑鴨：梗來自周黑鴨冠名武漢地鐵江漢路站事件，報道很多，詳情請百度。
        一大團廣場：改自廣州地鐵團一大廣場站。說實在的，你第一次看到“團一大廣場”，你知道它的前三個字是指中國共青團第一次代表大會嗎？
        南新華街北口：虛構站名，梗來自北京地鐵。XXX路X口已經在北京出現第三個了，而且第四個已經出現在規劃圖上了，地名“匱乏”成這樣令人無語。順帶一提，北京的南新華街北口為和平門，而正文中該站的位置neta自距離不遠的天安門西站，劇院指的是著名的水煮蛋。
        上水：來自港鐵。如果是鐵路迷應該知道，有一項技術工作是給客車上水，可以進行這樣作業的車站稱作“上水站”。——但問題在于，港鐵這個“上水站”上不了水。
        線下
        灌水：位于遼寧省寬甸滿族自治縣灌水鎮，為鳳上線的車站。
        盂縣：指陽泉北站，位于山西省盂縣，為石太客專的車站，因名為“陽泉北”而實際上距離陽泉市區極遠而著名。
        五里墩：位于湖南省株洲市，為滬昆線的車站，因下一站株洲通過能力受限，大量列車在此站被扣下導致晚點而著名。另外武漢地鐵有一個同名車站。
        宋：位于黑龍江省肇東市，為濱洲線的車站，為全路唯一一個單字站名。據傳該站因俄國人修建中東鐵路時，該站的一個包工頭姓宋而得名，車站所在的鎮宋站鎮因車站而得名。另外下行方向下一站為羊草站，正文中的“羊草保護區”確有其物，保護對象就是“羊草”。
        大悟：指孝感北站，位于湖北省大悟縣，為京廣高鐵的車站，和“陽泉北”幾乎一致，更為諷刺的是孝感市區距離武漢站反而更近一些。
        羊塔克庫都克：位于新疆維吾爾自治區溫宿縣，為南疆線的車站，為全路唯一一個（對你沒看錯）六字站名，也是全路字數最多的站名。該站不辦理客運。
        牛馬司：位于湖南省邵東縣，為婁邵線的車站。由于該站限速僅25km/h而著稱；同樣著名的還有廣巴線坑坑店站。
        正文梗：（基本上都是北京的了）
        V市軌道交通7號線：曾有某網友炫耀說上海是國內唯一一個擁有7號線的城市（截至去年12月底確實如此）。
        拆遷：拆遷是我國地鐵和道路等其他基礎設施建設流程中不確定性最高的一項工作，未來也很可能會成為施工成本最多的一部分。地段較好的市區，一般征地比較容易，即便是必須要拆居民樓，很多地段也可以給回遷；而如果是農村，就涉及集體土地等等諸多問題，一下子就變的麻煩了很多，農村除了征民宅之外，自發形成的市場也是主力。至于切糕，是那個站名在新疆的緣故。
        2月進場6月封頂：指北京10號線二期泥洼站，因為豐臺站改設計的緣故2012年才開工，但因為豐臺站規模太大，也沒能及時開通。實際當中泥洼站的速度更為夸張，2月不是進場而是才開始拆遷。
        經研究決定提前一年通車：指北京8、9號線，當然14號線西段提前19個月更加夸張一些。雖然能提前通車確實是好事，但是為此也付出了很多的代價，除了暗挖施工區段增加N個豎井以確保工期以外，也有由于8號線信號提供商不配合而導致至今8號線仍沒有CBTC等問題。
        地質條件：很多城市都有此問題，甚至一度被認為地質條件不適宜建地鐵的上海似乎因為不利條件比較單一，問題反而比較少。山地較多的深圳等地問題較為嚴重，青島地鐵令人絕望的工期和位于山海交界處也不無關系，而廣州更是被稱為地質博物館——至于重慶，那已經是地形的問題了。
        攪拌站：北京10號線宋家莊停車場，由于肖村攪拌站的緣故原計劃開通的時間都還沒有開工。現在已經封頂，預計今年投用。另外，還有一座攪拌站導致京良路快速路中間斷開。在各類擬拆遷地表建構筑物中攪拌站大概是除了軍事目標和大氣所鐵塔之外最難拆的了……
        國慶獻禮：北京一期工程（1969）、二期工程（1984）、復八線（1999）、4號線（2009）均在9月20至10月1日通車，為國慶獻禮項目，且要注意都是在重要的年份：四次都是閱兵年——今年？不要想了。此外還有在9月末10月初，趕在XX大之前通車項目，包括13號線西段（2002）和5號線（2007）。
        盾構隧道坍塌：梗自天津地鐵2號線盾構事故，建國道站為了重修隧道而重新設計。2012年7月2號線分東西兩段開通，2013年8月貫通。
        車站工程的各類限制條件：管線的遷改實際上是很大的一筆費用，相關部門開價過高而導致車站必須更改設計也屢見不鮮，而限制條件除了管線之外，其他交通基礎設施，以及輸水等其他工程（引雅魯藏布江入尼泊爾當然是說著玩的）也是很重要的限制因素。有很多人認為北京地鐵燕房線環評第一次被退回就是因為沒有征得南水北調部門的同意——雖然實際上和規劃沒獲批相比這只是個小問題。
        消防標準：指北京地鐵8號線安德里北街站，本來修兩個出口就已經是協調了很久的事情了，結果消防標準提高不能通過，只能尋摸著再修第三個，悲催。
        另外經評論指正，
        世博專線列車并非吊入，正文已做修改。
        可通過在大悟站增設道岔的方法使得大悟站配線可以起到和五里墩站一樣的效果。雖然修改后的配線實際中很罕見（不過實際中現在畫的那種也一般朝向郊區方向）。由于需要一個“不能拉風箱”的情形，所以沒有循這一指正增設道岔，而是增編了一個基坑內就開始曲線段，無法再增設道岔的情況（可能也只有為了躲橋墩才會有吧）。