城市軌道交通1號線一期工程開建在即。12月19日，南寧市發改委組織召開南寧市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評審會。在確定輕軌站點設置等廣受關注的輕軌技術問題后，工程即可進入施工設計階段。

      據了解，南寧市城市軌道交通1號線一期工程為東西向的骨干線，西起羅文，東至新生，全長約26.9km，其中地下線長約21.2km，高架線長約 5.2km；線路連接城西組團、城北組團、中心組團、青秀組團、仙葫組團、邕寧組團，主要承擔城市東西向的客流；線路設車站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座車站與其他軌道交通線換乘，總投資約111億元。計劃2009年全線開工建設，2013年建成。

      1號線一期工程可行性研究報告的主要內容共有33個專題章節，主要有項目建設必要性分析、自然條件與工程地質、客流預測、系統選型及車輛、行車組織與運營 管理、主要設計原則和技術標準、線路和車站分布、車站建筑、結構工程、軌道工程、供電系統、通信工程、信號系統、通風與空調工程、給排水工程及消防、火災 自動報警和環境與設備及綜合監控系統、自動售檢票系統、節能減排、環境影響分析、防災及人防工程、公交接駁及物業開發設想、投資估算與資金籌措、財務評價 等內容。

      南寧市軌道辦有關負責人表示，南寧市召開1號線可行性研究報告的評審工作，將使近期準備實施的1號線工程的線路、車輛、車站、設備系統、制式等技術方案得到進一步確定。12月20日下午，專家組將形成專家意見，為2009年1號線全線開工奠定堅實基礎。

》》》報告解讀

      輕軌車站設置遵循四個原則

      在輕軌1號線路中，五象廣場等站點是人流密集區域。

      站點應該怎樣設置才能真正方便市民呢？根據項目可行性研究報告，為方便市民，輕軌車站設置地點一般遵循四個主要原則：

      ①車站應設置在各種交通樞紐點、軌道交通線路交會處以及商業、居住、體育、學校、文化中心等大的客流集散點，車站位置應有利于乘客集散，并應與其他交通換乘方便。

      ②車站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在市中心區和居民稠密地區宜為1公里左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車站間距離。

      ③車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地形條件等設置為高架站或地下站，在線路交會處和與其他交通換乘點應設為換乘站。

      ④車站平面布置應根據線路特征、運營要求、地上和地下環境等條件確定站臺布置選用島式、側式或島側混合式等形式。

      1號線一期設置車站21座

      根據便利市民的原則，軌道1號線一期工程確定設置車站21座，平均站間距為1.3km，其中高架站4座，地下站17座，設為換乘站6座；車站平面布置主要采用島式站臺、側式站臺兩種形式，其中島式4座，側式17座。

島式車站站臺示意圖

側式車站站臺示意圖

其中，羅文站、車田坪站、西鄉塘客運站、三屋站均為高架側式車站，其他為地下島式車站。主要地下車站有11個，主要包括：

●民族大學站：位于廣西民族學院正門東側的大學路上，為地下島式車站。周邊有廣西民族學院、廣西機電職業技術學院、廣西機械工業學校等。

●動物園站：位于大學路與科園大道的路口，為地下島式車站。周邊有動物園、南寧市三十五中等。

●心圩江站：位于大學魯班路口西側大學路上，為地下島式車站。周邊有心圩江公園（在建）、公路貨運西站、南寧市二十中。

●廣西大學站：位于明秀大學路路口，為地下島式車站，是1號線與5號線的換乘站。周邊有廣西大學、五里亭蔬菜批發市場等。

●火車站：位于南寧火車站廣場下，為地下雙島車站，是1、2號線的換乘站。

●朝陽廣場站：位于朝陽新華路口南側的朝陽路下，為地下雙島車站，是1、2號線的換乘站。周邊有萬達廣場、新華街步行街、朝陽廣場、南寧百貨大樓、和平商城、民族商場等大型客流集散點。

●博物館站：位于民族古城路口，為地下島式車站。周邊有區博物館、夢之島等。

●麻村站：位于民族園湖路口，為地下島式車站，是1號線與4號線的換乘站。周邊有廣西電視臺、麻村商場、星湖小學、區郵電設計院、氣象大廈等。

●五象廣場站：位于民族金浦路口，為地下島式車站。周邊有五象廣場、民歌廣場、地王大廈、西江大廈、新華書城等。

●會展中心站：位于民族會展路口，為地下島式車站，是1號線與4號線的換乘站。周邊有國際會展中心、航洋國際城、南寧市人大、廣西新聞中心等。

●埌東客運站：位于埌東客運站北側的民族大道下，為地下島式車站。周邊有埌東客運站、南寧市公交總公司埌東樞紐站等。

      同站臺換乘方式尚屬國內首次

      如果要從這條軌道交通線路換乘到其他線路，在哪里換乘呢？軌道交通換乘站的設置選擇恰當與否將直接關系市民的出行。

      同站臺換乘車站（單層）

      同站臺換乘車站（雙層）

      換乘站位于城市軌道交通線路的交叉點或會合點處，其功能是把線網中各獨立運營的線路搭接起來，使線網形成一個四通八達的整體。而以軌道交通換乘站為基礎， 往往會形成許多大型綜合換乘樞紐。換乘站的設計要體現以人為本的要求，換乘距離不宜大于250米，換乘時間不宜大于5分鐘。結合工程實施條件，可選取同車 站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L” 形和“H” 形等換乘及通道換乘形式。

      南寧軌道交通1號線一期工程涉及6個換乘站，分別是與2號線換乘的火車站和朝陽廣場站，與4號線換乘的陳村站和麻村站，與5號線換乘的廣西大學站，與3號 線換乘的會展中心站。其中，廣西大學站擬采用“L”形換乘方式，陳村站、麻村站、會展中心站擬采用“十”字形換乘方式，火車站和朝陽廣場站則采用同站臺平 面換乘方式。

      評審會上重點介紹了火車站和朝陽廣場站的同站臺換乘的換乘方式，這是交通、軌道、規劃等專家進行多次專題論證和研究后才確定的，屬于國內第一次采用的換乘 形式。同站臺換乘是指乘客在同一站臺即可實現轉線換乘，即乘客只要走到車站站臺的另一邊就可以換乘另一條線路的列車。

      例如，從西鄉塘乘坐軌道交通1號線的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火車站下車后，直接到站臺對面換乘2號線往北方向列車；如果要前往江南方向，只需在朝陽廣場站下車后，直接到站臺對面換乘2號線往南方向列車，換乘方便且省時。

      專家建議充分考慮觀景需求

      在輕軌建設中，高架線設置價格比地下線低廉，但會破壞城市現有景觀路面。而地下線路每公里造價比高架線貴2億元左右，但好處是避免影響地上建筑和景觀。兩者各有好壞，選擇哪個呢？

      本報在今年5月就高架線與地下線的選擇問題開通了熱線。不少市民打來電話表示，建設城市軌道，在方便人們出行的同時，也將破壞稀缺的綠城景觀。同時，列車 在高速行進中發出的噪音也會對鐵軌附近的居民造成影響。怎樣才能讓輕軌建設與城市建設融合成一體，是南寧市在建設城市輕軌中不能不考慮的問題。

      對此，廣州地鐵總公司總經理高級顧問金鋒認為，無論建設高架還是地下線，均應充分考慮乘客景觀需求。高架線路如果建設好了也不會破壞景觀，而地下線是無奈地以犧牲乘客觀景為代價，乘客在車廂內向外看是漆黑一片。

      金鋒說，新加坡、馬來西亞、迪拜等地也規劃了高架線，相比修建困難的地下線，他更傾向于高架線的采用。像北京等地已經逐漸認識到景觀的重要，地下線也創造了地下景觀以滿足乘客觀景需求，建議南寧在這個方面充分考慮。

》》》工作進展

      首批開工點前期工作推進順利

      南寧市軌道交通項目線網規劃和建設規劃從2006年初就開始啟動，2007年線網規劃和建設規劃有了初步成果后，就同步著手考慮啟動項目可行性研究和總體設計等工作。

      2007年3月，通過公開招投標，由廣州地下鐵道設計研究院負責開展1、2號線的可行性研究、總體設計及總包管理等工作。同時，還分別組織了1、2號線的 換乘點選擇（朝陽廣場換乘或火車站換乘）、火車站站點位置選擇、系統制式選擇、車場及控制中心選址等專題研究工作，開展了與可行性研究相關附屬研究工作。 包括項目工程可行性研究選線勘察、地下管線探測、水平和高程測量控制網、環評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學預評價、職業病危害預評價、地質 危險性評價、壓覆礦產資源評估、安全預評價、節能研究、公交接駁方案、邕江近期河床河岸地形圖、過邕江最低通航水位及水文分析計算報告、過邕江河段防洪評 價、內河防洪評價等20多個附屬文件。

      2008年10月，南寧軌道交通有限責任公司由市政府批復同意組建，成為軌道交通項目的融資、建設、運營、管理的主體。目前，軌道交通線網規劃已經獲得南 寧市政府批復同意，建設規劃也經過了中咨公司評審通過并報送國家發改委，下一步國家發改委將進行研究。而首批開工點廣西大學站的前期工作推進順利，近期即 將開工建設。

      在項目各方面工作都取得突破性進展的同時，一號線可行性研究報告順利完成了最終成果，地下管線探測、水平和高程測量控制網、環評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學預評價等可研附件研究工作也已經完成并報相關部門審批。

》》》幕后故事

      車站命名頗費周折

      軌道一號線一期工程確定設置車站21座，車站名一聽就知道在哪兒。其實，軌道交通業主單位為了讓市民容易識別，在開展車站命名時還頗費了一番周折。

      按照軌道交通項目建設標準，軌道交通全線網車站站名應統一管理，宜與所在地區或附近路名一致。因此，一號線一期工程的每個車站的站名都經歷了認真的研究。 南寧市軌道辦副主任藍強說，剛開始，設計單位一般根據地圖上標示的地名、道路或者周邊標志性建筑命名。但在線網規劃向社會公開征求時，很多市民難以從站名 直觀了解車站地位置，提出了很多車站命名的意見和建議。后來，市軌道辦和業主、設計單位進行詳細的踏勘和訪查，并廣泛征求站點周邊居民意見，充分尊重市民 的習慣、歷史的沿襲以及城市的標志，最終選取了能準確表示該地位置并且為市民所熟悉和認可的站名。

      例如，在心圩江站原方案為高架島式車站，位于大學魯班路口東側，較靠近廣西大學，便命名為廣西大學站。后因站間距的設計考慮，站點往心圩江方向移動數百米。考慮到心圩江將打造為南寧市標志性景觀公園，在該片區更加具有代表性，所以改名為心圩江站。

      廣西大學站原方案位于明秀大學路口東段的大學路下，為地下島式車站，原命名為五里亭站。后因設計改變，移至明秀大學路口，作為一號線與五號線的換乘站，改名為廣西大學站。

      三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根據地圖上附近的一個村莊命名為陳大塘站，但市民普遍反映不知道這個站位于何處。經向市民征求意見后，更名為人們所熟悉的三屋站。



（來源：南寧晚報）